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MS 에스토니아: 1994년 페리 참사의 책임이 아닌 선체 손상, 새로운 보고서 발견

1994년 MS 에스토니아 여객선 참사는 선체 손상으로 인한 것이 아니라고 예비 조사에서 밝혀졌습니다.

에스토니아 정부 웹사이트에 발표된 보고서에 따르면 새로 발견된 피해가 너무 작아서 빨리 침몰할 수 없다고 결론지었습니다.

배의 흔적은 난파선의 새로운 수중 이미지를 특징으로 하는 9월 다큐멘터리에서 처음 공개되었습니다.

그러나 전문가들은 여객선의 우현 쪽 영상을 조사한 결과 피해가 참사를 일으키지 않았다고 말한다.

“어떤 시나리오에서든 눈에 보이는 손상 구멍의 크기가 원인이 될 수 없으며 알려진 시간 프레임에 배가 침몰한 이유”라고 보고서는 말했습니다.

“이 연구 결과는 최종 보고서에 제시된 결론을 변경할 수 없습니다… 따라서 MS 에스토니아 침몰 원인에 대한 추가 조사는 합리적이지 않아 보입니다.”

예비 보고서에는 또한 선박의 구멍이 해수면에서의 충돌로 인해 발생했을 가능성이 없다고 명시되어 있습니다.

“관통 움푹 들어간 곳과 골절의 특성은 폭발 구멍이나 인공 절단 구멍에서 일반적이지 않다”고 덧붙였다.

“이러한 손상에 대한 가능한 설명은 해저 암석과 같은 수중 물체와의 접촉일 수 있습니다.”

에스토니아 정부 대변인은 새로운 보고서가 예비 보고서일 뿐이고 공식적인 지위가 없다고 Euronews에 강조했습니다.

조사 결과가 투명성을 위해 공개된 것으로 이해하고 있으며, 에스토니아는 선체의 “명백한 골절”에 대한 새로운 조사에 반대하지 않는다고 덧붙였다.

MS 에스토니아에 무슨 일이?

발트해에서 MS Estonia의 침몰은 수세기 동안 유럽 해역에서 가장 치명적인 평시 난파선으로 남아 있습니다.

1994년 9월 28일 스톡홀름과 탈린 사이의 폭풍우로 배가 침몰하여 852명이 사망했습니다.

스웨덴 501명과 에스토니아인 285명을 포함해 17개국에서 온 승객이 익사했고 137명의 승객과 승무원만 생존했습니다.

난파선은 묘지로 간주되어 해당 지역에 법에 따라 보호 상태를 부여합니다. 다큐멘터리 감독은 원격 조종 잠수함으로 현장을 탐험한 후 체포되었습니다.

그러나 Henrik Evertsson 감독은 현장에 카메라를 보내는 것이 “저널리즘적 관점에서 절대적으로 필수적이고 중요하다”고 말했습니다.

“에스토니아: 모든 것을 바꾸는 발견”은 지난 달 디스커버리 네트워크에서 방영되었으며 “잠수함과의 충돌”이 함선 선체의 4미터 균열의 가장 유력한 원인일 것이라고 제안했습니다.

전문가들은 다큐멘터리 감독들에게 외부의 엄청난 힘만이 피해를 입힐 수 있었다고 말했다.

그로 인해 스칸디나비아 지도자들은 재난의 원인을 재조사하기를 처음 주저한 후 새로운 정보를 “평가”하게 되었습니다.

그러나 당국은 이번 발견이 MS 에스토니아호가 어떻게 침몰했는지에 대한 “결론을 바꿀 수 없다”고 말했다.

1997년 공식 조사에 따르면 배의 개폐식 문의 잠금 시스템에 결함이 있어 카 데크가 범람하고 배가 전복되어 가라앉았습니다.

Ann Linde, Pekka Haavisto, Urmas Reinsalu – 스웨덴, 핀란드, 에스토니아의 외무장관은 “최종 결론에 의존한다”고 말했습니다.

그러나 난파선의 원인에 대한 많은 이론이 수년 동안 돌고 있었고 사망자의 친척은 더 철저한 조사를 위해 싸우고 있습니다.

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